Lancia on maailmankuulu italialainen autovalmistaja, jonka perustamisvuonna pidetään vuotta 1906. Sen päätuotanto on keskittynyt Italian liike- ja kulttuurikeskukseen Torinoon (Torino), joka on myös nykyinen pääkonttori. Tällä hetkellä tuotemerkki tuottaa autojen lisäksi kaikenlaisia hyötyajoneuvoja, matkustajabusseja ja vaunuja sekä sotilasvarusteita. 1950-luvun puolivälistä lähtien Lancia on ollut aktiivisesti mukana autokilpailuissa.
Tapahtumahistoria
Kaikki alkoi siitä, että marraskuussa 1906 pohjoisessa Italiassa sijaitsevassa Torinossa perustettiin tuolloin tunnettu kilpa-autoilija Vincenzo Lancia yhteistyössä kumppanin Claudio Fogolinon kanssa pienen kaupallisen yrityksen kanssa, nimeltään Fabbrica Automobili Lancia. ".
Lyhyen ajan kuluttua toiminnan aloittamisesta, 23. syyskuuta 1907, tehdas julkaisi debyyttinsä historiakonemallissaan "18-24 HP". Auto sai kuuluisan ja ikimuistoisen nimen - "Alpha".
Vuoden kuluttua, vuonna 1908, Fabbrica Automobili Lancia -tehdas kehitti seuraavan Dialpha-mallin. Siinä oli kuusisylinterinen moottori ja se oli parannettu versio edeltäjästään Alphasta.
sitten, vuoden 1913 alussa seuraava Lancia-merkkinen auto - "Theta" - saapui kotimarkkinoille. On huomionarvoista, että juuri tämän mallin myötä elektroninen valaistus alettiin asentaa sarjaan kaikkiin yrityksen alkuperäisiin koneisiin. Sekä tavalliset italialaiset ostajat että arvostetut autokriitit pitivät "Theetan" syntymistä melko lämpimästi. Hän onnistui nopeasti asettamaan itsensä luotettavaksi ja korkealaatuiseksi autona.
Perustamisensa alusta ensimmäisen maailmansodan puhkeamiseen autoyhtiö kehitti melko yksivärisiä ja staattisia tuotteita: uusia malleja valmistettiin, mutta ne eivät pystyneet valloittamaan koko kansainvälistä areenaa. Vihollisuuksien puhkeamisen seurauksena Lancian johto päätti heti vahvistaa yrityksen uudelleen sotilasyrityksen suuntaan. Siksi kevyitä kuorma-autoja ja panssaroituja ajoneuvoja alettiin valmistaa merkin tehtaissa. On huomionarvoista, että juuri silloin tehtiin merkittävä läpimurto henkisen potentiaalin kasautumisen alalla - yrityksen insinöörit ja mekaanikot onnistuivat kehittämään uusia vallankumouksellisia moottoreita, joiden tilavuus vaihteli kahdeksasta kahteentoista sylinteriin. Ensimmäinen maailmansota oli tietyssä mielessä yritykselle eräänlainen pelastusköysi. Joten sen lopussa Lancian omien teollisuusalueiden pinta-ala oli jo yli 60 tuhatta m².
Vuonna 1921 yleisölle esiteltiin täysin uusi automalli, joka teki roiskeita tuolloin automarkkinoilla. Se oli "Lambda" - ensimmäinen auto yrityksen historiassa, jolla oli tukirunko ja riippumaton jousitus. Malli myytiin vuoteen 1931 asti.
Lambdan seurauksena Astura vapautettiin. Siitä tuli autojen prototyyppi, jossa yritys patentoi järjestelmän, jossa yhdistyi runko ja moottori. Tämän innovaation ansiosta oli mahdollista poistaa ajettaessa tärinät, jotka aikaisemmin tuntuivat matkustamossa.
Vuoden 1937 lopulla Aprilia-malli putosi kokoonpanolinjalta. Hänestä tuli viimeinen, jolla yrityksen perustaja Vincenzo Lancia henkilökohtaisesti työskenteli. On huomionarvoista, että auton virallinen esittely tapahtui luojan kuoleman jälkeen.
Yritys ilman Vincenzo Lanciaa
Autoyhtiön Lancian luoja Vincenzo Lancia kuoli vuonna 1937, ja viimeinen hänen vapauttamansa malli oli "Aprilia". Se korvattiin epätavallisella tavalla suosittu viime vuosisadan 40-50-luvun vaihteessa "Aurelia". Sen tärkein etu oli ainutlaatuinen eksklusiivinen runko, joka oli kokonaan ja kokonaan suunniteltu tuolloin arvostetussa autokaupassa - "Pininfarina".
Auton suunnittelija oli pahamaineinen Vittorio Jano. Tärkeä piirre Aureliassa oli kuusisylinterinen moottori, jota seurasi V-muotoinen moottori.
Vuonna 1960 brändin teemakohtainen konsepti muuttui voimakkaasti. Joten Lancian johto päätti luopua perinteisestä järjestelmästään, mikä heijastui selkeämmin uuteen auton etuvetoiseen malliin - "Flavia". Auton suunnittelija oli kuuluisa italialainen suunnittelija, Antonio Fessia (Antonio Fessia). "Flavia": lla oli nelisylinterinen moottori, jolle oli tunnusomaista bokserimoottorin läsnäolo.
Yrityksen kannattavin kaupalliselta kannalta oli vuosi 1969, koska juuri sillä hetkellä se siirtyi italialaiseen alkuperään kuuluvaan suureen autoteollisuusyhdistykseen "Fiat".
Lancia-tuotemerkki lanseerasi yhteistyössä Fiat-konsernin kanssa uuden Beta-auton vuonna 1972. Sen tärkein innovaatio oli poikittain kiinnitettyjen moottoreiden sarjatuote, jokaisella oli oma nokka-akseli. myös, Samana ajanjaksona luotiin kilpaurheiluauton malli - "Stratos". Autolla oli ensimmäisen luokan tekniset ominaisuudet, tuolloin vallankumouksellinen, mikä antoi hänelle mahdollisuuden voittaa voitto kansainvälisessä rallin maailmanmestaruuskisassa kolme vuotta peräkkäin.
Huolimatta siitä, että hallitus päätti myydä määräysvallan Fiat-konsernin hyväksi, Lancia ei lopettanut itsenäisten innovatiivisten mallien ja komponenttien kehittämistä. Joten yrityksen puitteissa julkaistiin useita alkuperäisiä yksinoikeudellisia automalleja:
- delta;
- gamma;
- Beta.
Viime vuosisadan 80-luvun puolivälissä tuotemerkki työskenteli erittäin tiiviisti ja hedelmällisesti autoyhtiön "Saab" kanssa perustamalla tytäryhtiöohjelman. Tämän integroinnin ansiosta autot, kuten Alfa Romeo 164 ja Lancia Thema, näkivät päivänvalon.
Autokilpailun jäsen
1950-luvun puolivälistä nykypäivään Lancia-tuotemerkillä valmistetut autot ovat olleet aktiivisesti edustettuina arvostetuimmissa ja merkittävimmissä kilpailuissa. Eri aikoina merkin urheiluautoja voitiin nähdä seuraavissa tapahtumissa:
- "Kaava 1";
- "Ralli";
- "Ring kilpa."
Osallistuminen "Formula 1"
Vuonna 1937 Vincenzo Lancian kuoleman jälkeen ohjat siirtyivät pojalleen, lailliselle perilliselle. Kun uusi mies tuli valtaan, Lancian pätevyydessä tapahtui joitain merkittäviä muutoksia. Esimerkiksi johtava rooli uusien mallien kehittämisessä alkoi noudattaa autokilpailun vaatimuksia.
Vuonna 1954 "D50" -malli ajoi kokoonpanolinjan, jonka kehittäjä oli lahjakas insinööri Vittorio Yano. Samana vuonna auto liittyi Espanjan Grand Prix -kilpailuun ja voitti napa-aseman. Kuljettaja Alberto Ascari, joka ajoi tuolloin, saavutti parhaat kierrosajat.
Vuonna 1955 Askarin traagisen kuoleman jälkeen Lancia-joukkueen oli poistuttava Formula 1: stä taloudellisten ongelmien takia. Brändillä on yhteensä 2 voittoa sekä 10 palkintokoriota.
Osallistuminen "ralliin"
Rallin maailmanmestaruuskisat - juuri tässä urheilutapahtumassa Lancia-urheiluautot ovat menestyneet parhaiten. Vuonna 1972 bränditiimi onnistui jopa voittamaan arvostetun autovalmistajien kilpailun - voiton voitti konemalli "Fulvia".
Yhteensä yritys onnistui voittamaan rallin kymmenen kertaa. Kolme ensimmäistä voittoa (1974-1976) saavutettiin erityisesti suunnitellulla Stratos-kilpa-autolla. Vuonna 1983 kuljettaja pystyi näyttämään parhaan tuloksen yksinomaisella Rally 037 -autolla. On huomionarvoista, että hänestä tuli merkin ainoa auto, jolla oli kaksipyöräinen veto. Tämä voitto osoittautui erityisen merkittäväksi, koska se pystyi siirtämään näennäisesti tuhoutumattoman "Audi Quattro" jalustalta, jolla ei ole ollut yhtään tappiota vuodesta 1987.
kuitenkin Rallin mestaruuteen osallistuvan Lancia-joukkueen historiassa on useita surullisia jaksoja. Joten kaksi kertaa tämän merkin autojen pyörän takana istuvat kuljettajat olivat hirvittävissä onnettomuuksissa.
Vuonna 1985 Lancia 037: ta edustava kilpailija kaatui, koska hän ei pystynyt selviytymään valvonnasta. Vuotta myöhemmin joukkueen jäsenet, Henri Toivonen ja Sergio Croce, poltettiin elossa, lentäen kilparadalta autossa.
Vuonna 1992, useiden tapahtumien jälkeen, brändin johto päätti vetäytyä rallirallista.
Osallistuminen "Ring Racingiin"
Autonvalmistajayritys "Ring Racing" aloitti aktiivisen osallistumisen 2000-luvun alkupuolella 70-luvulla. Joten vuonna 1972 brändin joukkue esitteli uuden Stratos-urheiluauton, josta tuli 5-ryhmän jäsen. Vuotta myöhemmin sama malli osallistui kilpailuihin "4" -ryhmässä.
"LC1" suunniteltiin erityisesti 1982 "Ring Race" -tapahtumaan, hän esiintyi ryhmässä 6. Vuonna 1984 kilpakilpailujen järjestäjät päättivät kuitenkin sulkea kuudennen luokan ja sen myöhemmän muutoksen ryhmäksi "C". Tässä yhteydessä Lancia-joukkue on kehittänyt uuden mallin autosta "LC2", jonka tunnusmerkki oli voimakas moottori, joka on luotu Ferrarin pohjalta.
"LC2" onnistui ottamaan kilpailun napa-aseman kolmetoista kertaa ja kolminkertaistamaan loistavan voiton kilpailuissa.
kuitenkin vuonna 1986 yhdessä kokouksessa päätettiin, että Lancia jättää kilpakilpailut. Tätä väitti se tosiseikka, että osana tuotemerkkiä kehitetyt autot eivät enää pystyneet vastaamaan Porsche-malleja, joita myös esiteltiin "Ring Races" -sarjassa. Yrityksen epäviralliset tiimit jatkoivat kuitenkin osallistumista tapahtumaan vuoteen 1991 saakka.
Lancia-suisto
Lancia Delta on moderni malli pienikokoisesta autosta, jonka on kehittänyt maailmankuulu italialaisen alkuperän yritys Lancia. Sen sarjatuotanto aloitettiin vuonna 1979 - silloin "ensimmäinen sukupolvi" esiteltiin suurelle yleisölle. Se oli liikkeessä vuoden 1994 puoliväliin saakka. Lancia Delta -yrityksellä on yhteensä kolme kaupallisesti menestyvää sukupolvea:
- Ensimmäinen sukupolvi. Autojen ensi-esitys pidettiin vuonna 1979 kansainvälisessä Frankfurtin autonäyttelyssä (Salone Internazionale dell'Automobile di Francoforte). Delta-malli oli viiden oven viistoperä, jonka ulkonäön laati yksityiskohtaisesti lahjakas italialainen autosuunnittelija Giorgetto Giugiaro (Giorgetto Giugiaro).
Tämän sukupolven autot olivat B-segmentin edustajia. - Toinen sukupolvi. Toisen sukupolven autot saivat kuuluisan nimen "Nuova Delta". Heidän virallinen esitys pidettiin vuonna 1993. Autot kehitettiin aiemmin suositun ja halutun Fiat Tipon perusteella. On huomionarvoista, että heidän luomisensa aikana painotettiin mukavuuden ja urheilun puolta.
- Kolmas sukupolvi. Moderni kolmannen sukupolven "Delta" käynnisti massatuotannon vuonna 2008. Autojen esittely yleisölle pidettiin Geneven autonäyttelyssä (Salone di Ginevra). Erottuvina teknisinä ominaisuuksina voidaan erottaa: tehokkaat bensiini- ja dieselmoottorit (vastaavasti 120–150 hv ja 200 hv), twin-turbo-järjestelmä. Autot kykenevät nopeuteen jopa 190 km / h. Kolmas sukupolvi edustaa C-segmenttiä.
On huomionarvoista, että automalli "Lancia Delta" saavutti maailmanlaajuisen maineen osallistumisensa ansiosta rallikilpailuihin. Kuitenkin, kun se kehittyy ja paranee, se on siirtynyt tietystä urheilullisuudesta mukavuuteen. Tätä autoa pidetään tällä hetkellä yhtenä suosituimmista nykyajan markkinoilla.
