Päivän kuluttua vierailusta Maranellon tärkeimmässä Ferrari-museossa kävimme Enna Ferrarin perustajan äskettäin avatussa talomuseossa Modenassa.
Automuseoiden matkalle kutsui meidät italialainen ystävä Eugenio Zanetti ja hänen vaimonsa Natalia. Toisin kuin päämuseossa, näyttelyä päivitetään muutaman kuukauden välein. Näyttelyssä voit nähdä ainutlaatuisia autoja ja näyttelyitä, tavalla tai toisella, joka liittyy yrityksen toimintaan.
Vaikka en näe urheiluautoja unessa, se on sama kuin jokainen poika, joka ei ole välinpitämätön kauniiden autojen suhteen. Lisäksi vaimoni oli erittäin kiinnostunut syöksymään moottoriurheilun historian ilmapiiriin.
Talo
Ensinnäkin kaikki museon vieraat kutsutaan käymään talossa, jossa suuri Enzo työskenteli.
Sisällä kaikki tehdään modernissa huipputeknologiassa. Enzo-toimisto itsessään pysyi kuitenkin ennallaan. Audio-oppaan avulla (se sisältyy lipun hintaan), kävelet interaktiivisten näyttöjen ja standien ohi, joissa esitellään koko yrityksen perustamisen historia.
1932 Ferrari ja ajankohtaisia innostuneita sanomalehtijulkaisuja.
Aurinkosuojat allekirjoitettuna moottoriurheilun legendeista.
Ferrarin urheiluautojen ohjauspyörät maksavat pienen kaarron.
Tämä osasto osoittaa, kuinka Ferrari-merkin hevoskortit ovat muuttuneet vuosien varrella.
Vuonna 1963 Enzo Ferrari kääntyi markkinoiden logiikka hylkäämällä tarjouksen ostaa yritys Henry Ford II - Superstarin otsikkoa vastaava tapahtumien dramaattinen murros.
Oli yksi asia, mutta jonka takia Enzo ei halunnut tehdä kompromisseja - hän suostui siihen, että Ford huolehtii valmistetuista autoista, ja hän halusi harjoittaa liike-elämän urheilua. Amerikkalaiset luottavat paremmuuteen entsoon nähden, ei antanut hänelle oikeutta valita ja yritti allekirjoittaa sopimuksen mahdollisimman nopeasti. Ristiriitaisten erojen takia sitä ei kuitenkaan allekirjoitettu, onneksi meille, joten on vaikea kuvitella, miltä maailman kuuluisimmat urheiluautot näyttäisivät Fordin johdolla.
Ja tässä on pääsuunnittelijan toimisto, joka on säilynyt ennallaan tähän päivään asti.
Keräilykelloja, jotka tuotetaan eri merkkien avulla Ferrari-logolla. Nyt sellainen kello maksaa yhden Ferrarin ja ehkä kaksi. Haluatko ajaa nopeasti tai tiedät tarkan ajan?
Tämä on vain pieni osa kupeista, jotka yritys voitti 1900-luvun jälkipuoliskolla.
Autot
Valmistuaan kognitiivis-historialliseen osaan, muutimme museon nykyaikaiseen osaan. Kuten edellä mainittiin, on olemassa autojen kokoelmia, jotka liittyvät jotenkin Ferrari-tuotemerkkiin ja moottoriurheilun historiaan.
Kompleksin soikea sisustus sekoittuu mielestäni täydellisesti näyttelyiden kaareviin muotoihin.
Minusta viime vuosisadan suunnittelijoilla oli paljon enemmän rohkeutta. Autot yhdelle kuljettajalle, mutta mikä muodossa!
Suurten kilpailijoiden kypärillä voit seurata, kuinka tämä ominaisuus on muuttunut moottoriurheilun kehittyessä.
Nicky Lauda, kolminkertainen maailmanmestari (1975, 1977, 1984), kypärä, jossa hän osallistui McLaren-joukkueen vuoden 1985 Grand Prix -sarjaan.
Suuren Ayrton Sennan kypärä, lapsuuteni epäjumali. Senna, kolminkertainen maailmanmestari 1988, 1990 ja 1991, kuoli traagisesti vuonna 1994 onnettomuudessa San Marinon Grand Prix -kilpailussa Imolassa.
Samanaikaisesti 4. maaliskuuta 2014 saakka on nykyaikaisen taiteen näyttely “Pop Art Icons” (POP ART ARTON), joka esittelee kuuluisten taiteilijoiden, kuten Andy Warhol, Roy Lichtenstein, Romero Britto, Steve Kaufman, Burton Morris, Russel Young, teoksia. .
Jokaisella maalauksella ja autolla on yksityiskohtainen kuvaus pienellä historialla italiaksi ja englanniksi. Valitettavasti venäjän kielellä ei ole vielä audio-opasta, joten jos et puhu vieraita kieliä ilman venäjän opasta, museon vierailu ei ole niin mielenkiintoista.
Natalya auttoi meitä kääntämisessä ja joitain tosiasioita täydensi Italian suuri isänmaanalainen Eugenio. Haluamme kertoa teille lisää näyttelyn eräistä esineistä.
Cooper BRM T86B
1950-luvun lopulla Cooper teki pienen Formula 1 -vallankumouksen: 1959 ja 1960 mestaruuskilpailuissa urheiluautot, joissa oli uusi moottori ja Jack Brabham ohjauspyörässä, tulivat kahdesti maailmanmestariksi. Yksi syy Cooper-tiimin menestykseen oli tämän pienyrityksen kaikkien jäsenten tiivis ja virtaviivainen työ.
Jack Brabhamilla oli erinomainen tekninen kyky - itse asiassa hän osallistuu myöhemmin Grand Prix -kilpailuihin oman suunnittelunsa autoilla.
Hän teki tiivistä tiimin omistajan kanssa John Cooper uuden hienosäätöä, etenkin jousituksen käyttäytymisen suhteen, minkä seurauksena sitä oli helppo mukauttaa mihin tahansa raitaan ja sääolosuhteisiin. Cooper-autoilla on aina ollut maine siitä, että ne ovat helppo ajaa. Ilman suurta tehdasta, joka voisi haitata heidän huomionsa, pieni yritys Serbitonissa, Etelä-Lontoossa, voisi keskittyä Formula 1: een ja autojen jatkuvaan kehittämiseen. Nämä olivat Cooperille kultaisia vuosia.
1968 Cooper BRM, joka esitetään jäljempänä 375 hevosvoiman V12 kanssa, on yhtiön viimeisin auto kilpayhtiö.
Menestyksen puute ja siten asiakkaiden kysynnän puute johtivat yritykseen suuriin taloudellisiin vaikeuksiin. Päättänyt keskittyä siviiliautojen tuotantoon, Cooper hylkäsi Formula 1: n vuonna 1969 ja myi koko kilpa-alan liiketoiminnan, edustaen itse asiassa suurta teknistä perintöä, jota käytetään edelleen menestyksekkäästi kilpa-autojen maailmassa.
Maserati 250f
Erityisesti osallistumiseen vuoden 1957 maailmanmestaruuskisoihin Maserati allekirjoitti sopimuksen kolmen erinomaisen kilpailijan: Jean Marie Behran, Harry Schellin ja Carlos Menditeguyn kanssa ja valmisteli kolme aivan uutta Maserati 250F -autoa. Tämän mallin debyytti oli voitto: joukkue voitti kaikki kolme palkintoa Argentiinan vuoden 1957 Grand Prix -sarjassa. Samana vuonna julkaistiin seuraava malli Maserati 250F T2.
Sen kehittäjä Giulio Alfieri työskenteli sen parissa noin kaksi vuotta, ja kuuluisa kuljettaja testasi ensimmäistä kertaa Juan Manuel Fangio päälle valtatie Modenassa.
Tämä malli oli todella tulevaisuuden kehitys uuden V12-moottorinsa ja 310 hv: n voimansa kanssa, mutta kaasuttimen ongelmat paljastettiin ensimmäisessä testissä. Fangio ei osallistunut Syrakusan Grand Prix -kilpailuun, samoin kuin Jean Marie Bera ei pystynyt osallistumaan Italian Grand Prix -kilpailuun. Joukkueen kieltäytyminen osallistumasta näihin kilpailuihin ei antanut insinööreille mahdollisuutta jatkaa Maserati 250F T2 -työkalun valmistamista.
Cooper Maserati T81
Vuonna 1966 Maserati halusi menestyä Formula 1 -sarjassa allekirjoittamalla sopimuksen kuuluisan brittiläisen moottorivalmistajan Cooperin kanssa. Uusi malli Cooper Maserati T81 meni sveitsiläiselle kilpajoukkueelle Scuderia Filipinettille, mutta aivan ensimmäisessä kilpailussa Syrakusan Grand Prix -sarjassa vuonna 1966 joukkue joutui teknisiin ongelmiin.
Guy Ligier, ranskalainen kilpa-auton kuljettaja, joka pelasi Scuderia Filipinetti, ei voinut edes päästä. Epäonnistuneen kilpailun jälkeen kaikki autot varustettiin uudelleen vahvistetulla etujousituksella, jonka piti ratkaista ongelma, ja joukkue odotti menestystä Meksikon Grand Prix -tapahtumassa.
Ferrari 312 T4
Vuonna 1979 Ferrari toi markkinoille uuden 312 T4: n, joka debytoi Etelä-Afrikan Grand Prix -sarjassa Kyalami-radalla. Kilpailu päättyi joukkueen kaksinkertaiseen voittoon Kanadan kilpa-kuljettajan Joseph Gilles Henri Villeneuven ja suosikki Enzo Ferrarin sekä hänen joukkuetoverinsa Jody David Scheckterin ansiosta.
Villeneuve ylitti maaliviivan heti Shekterin edessä ja siitä tuli Ferrarin päätoivo, vahvistaen tätä toivoa toisella onnistuneella Long Beach -kisolla.).
Seuraavissa kisoissa Belgiassa ja Monte Carlossa onnea oli kuitenkin Jody David Scheckterille. Ranskan Grand Prix -sarja Dijon-Prenois-radalla tuli osaksi Formula 1: n historiaa kiitostavien jaksojen ansiosta Ferrarin Villeneuven ja Renaultia ajavan René Arnouxin välisestä taistelusta.
Vaikea vastakkainasettelu alkoi kierroksella 45, jossa Villeneuve törmäsi Jean-Pierre Jabouilleen. Valitettavasti Ferrari-joukkueelle ranskalainen ratsastaja voitti taistelun ensinnäkin, ja Renault voitti kilpailun. Mutta kaikki yleisön huomio kiinnitettiin Villeneuven ja Arnin vastarintaan, joiden voittaja oli Villeneuve. Maalissa hän oli vain vastustajan edessä vain 0,24 sekuntia ja sijoittui toiseksi. Mutta muissa kilpailuissa Jody osoittautui vakaammaksi kuin Villeneuve, minkä seurauksena Scheckter tuli mestariksi ja Villeneuve tuli vara-mestariksi.
Ja niin niin tapahtui Jody Scheckter oli joukkueen viimeinen lentäjäjota Enzo Ferrari onnitteli henkilökohtaisesti liigaottelusta.
Minardi ps04b
Minardi-joukkue on luonut Minardi PS04B: n osallistumaan vuoden 2004 maailman Formula 1 -mestaruuskisoihin. Ensimmäistä kertaa kahden vuoden aikana joukkue onnistui ansaitsemaan joukkuepisteen Zsolt Baumgartnerin ansiosta, joka sai kahdeksannen sijan kilpailussa Yhdysvaltain Grand Prix -sarjassa.
Ensi silmäyksellä tämä auto ei käytännössä eroa edeltäjästään 2003 PS03, mutta tarkemmassa tarkastelussa löydät siihen paljon parannuksia, etenkin aerodynamiikan alalla.
Joukko teknikkoja ja kehittäjiä kiinnitti erityistä huomiota auton elektroniikkaan, ja yhdessä alan kumppaninsa kanssa Magneti Marelli paransi ajoneuvon järjestelmää sekä moottorin, voimansiirron ja kytkimen hallintaa. Kaikkien parannustensa ansiosta tämä auto osoitti hyviä tuloksia vuonna 2004 ja osallistui myös useisiin vuoden 2005 mestaruuden kilpailuihin ja on nyt kunniallisella paikalla Ferrari-museossa.
Ferrari F1-89
Ferrari F1-89 oli englantilaisen kilpa-autojen suunnittelijan John Bernardin kauan odotettu projekti, joka teki todellisen vallankumouksen koneenrakennuksessa käyttämällä seitsemän nopeuden vaihdelaatikko sähköhydraulisella vaihdejärjestelmällä.
Myöhemmin jokainen kaavaan 1 osallistunut joukkue kokeili tätä innovaatiota. Sillä välin Ferrari F1-89: tä pyydettiin pelastamaan Ferrari-joukkue, joka ei ottanut palkintoja useita vuosia.
Tiimin jäsenet olivat varovaisia suunnittelijan innovaatioiden suhteen eivätkä luottaneet menestykseen.
Mutta yhtäkkiä Nigel Ernest James Mansell otti ensimmäinen paikka Grand Prix -sarjassa Brasiliassa.
Seuraavassa kilpailussa Imolassa, jossa pidetään San Marinon Grand Prix, McLaren-joukkue oli taas Ferrarin edellä, aivan kuten vuosi sitten, mutta mestaruuden seuraavassa vaiheessa Monzassa, Alain Marie Pascal Prost), kuuluisa ranskalainen kilpa-kuljettaja, siirtyy McLarenista Ferrariin ja voittaa kilpailun. Ferrari-joukkue voitti myös Unkarin ja Portugalin Grand Prix.
Mercedes W196
Vuonna 1954 Mercedes yllättää kaikkia kaikilla uusi virtaviivainen korimalli W169. Vain muutamaa vuotta myöhemmin, vuonna 1959, kansainvälinen urheilukomitea päätti kieltää tämän kehon mallin.
Viidentoista vuoden tuulen jälkeen Saksan joukkue palasi täynnä innostusta ja uutta voimaa, päättäen kutsua heti esiintymään kilpailuissa Juan Manuel Fangio (Juan Manuel Fangio) pääkuljettajana sekä Karl Kling (Karl Kling) ja Hermann Lang (Hermann Lang). Mercedes-joukkue palasi moottoriurheiluun päästäkseen Reims-Gueux-kehäpiiriin osana Ranskan Grand Prix -sarjaa. Tämä kappale oli täydellinen uudelle W196: lle pitkillä suorilla osuuksillaan.
Saksan joukkueen valinta oli erehtymätön: Mercedes saavutti ensimmäisen ja toisen sijan Fangion ja Klingin kanssa. Mutta Italian joukkueille Ranskan Grand Prix oli ensimmäinen epäonnistuminen Alfa Romeon, Maseratin ja Ferrarin kolmenkymmenen voiton jälkeen.
Kotiradalla menestyivät saksalaiset hopea saksalaiset autot, joita johti Fangio, joka piti nopealla ajollaan Ferrarin suurella etäisyydellä itsestään.
Sveitsin Grand Prix -kilpailun viimeisessä vaiheessa Fangio sai taas etumatka pääkilpailijaansa Jose Froilan Gonzaleziin (Jose Froilan Gonzalez) nähden yli minuutissa. Mestaruuskilpailun viimeinen kilpailu järjestettiin Espanjassa, missä Mercedes-joukkue sijoittui kolmanneksi. Tämä ei kuitenkaan estänyt Juan Manuel Fangioa tulemasta maailmanmestariksi.
Tecno goral e731
Veljekset Pederzani perustivat vuonna 1962, ja Tecno kasvoi nopeasti karting-autonvalmistajaksi Formula 2 -sarja-autoiksi. Vuonna 1972 he saavuttivat ensimmäisen kerran Formula 1 -tason uudella V12-moottorillaan.
Tämä testi oli kuitenkin paljon monimutkaisempi kuin he odottivat, eikä yksikään Tecnon ajajista saavuttanut merkittäviä tuloksia. Seuraavalla kaudella esiteltiin uusi Tecno Goral E731, ja kokenut Uuden-Seelannin ratsastaja Christopher Arthur Amon liittyi joukkueeseen, mutta sponsorien kanssa käydyistä erimielisyyksistä johtuen Tecno ei pystynyt jatkamaan kehitystään Formula 1 -moottoreiden alalla, ja Tecno Goral E731 osallistui vain neljään kilpailuun.
Aukioloajat, lippujen hinnat
- Enzo Ferrarin talomuseo on avoinna klo 9.30-18.00 (lokakuusta huhtikuuhun) ja 9.30-19.00 (toukokuu-syyskuu) ympäri vuoden, paitsi 24., 25. joulukuuta ja 1. tammikuuta.
- Pääsymaksu aikuiselle 15 euroa, 6–18-vuotiaat lapset vanhempien kanssa 5 euroa, alle 5-vuotiaat - ilmaiseksi. Vieraillessasi Ferrarin 2 museota tarjotaan alennus: 26 euroa 2 lipulta 30 sijasta. Vieraillessamme ensimmäisessä museossa emme kiinnittäneet huomiota tähän, mutta koska meillä oli lippuja kanssamme, meille annettiin alennus. Pidä lippusi.
Kuinka päästä sinne
Museo sijaitsee Modenassa osoitteessa Museo Casa Enzo Ferrari, Via Paolo Ferrari, 85.41121 Modena.
Näytä Enzo Ferrari -museomuseo Modenassa suuremmalla kartalla
Modena Centrale -rautatieasemalta (alle 1 km)
- Bussilla: linjat 1, 3, 9. Poistu toisesta pysähdyspaikasta Caduti Guerralla; ylitä tie ja mene suoraan Muzzioli-kadun päähän, käänny oikealle ja vasemmalle Soli-kadulle.
- Jalka: poistuttuaan rautatieasemalta, käänny vasemmalle ja mene suoraan Crispiä pitkin, kunnes tulet risteykseen. Tien ylittämisen jälkeen käänny vasemmalle Mazzonille ja mene risteykseen Paolo Ferrarin kanssa. Tai mene suoraan Natale Bruni-aukiolle. Käänny ensimmäisessä risteyksessä vasemmalle Malagoli-kadulle, jatka sitä pitkin, kunnes näet Paolo Ferrari -kadun oikealla puolella.
Modenan linja-autoasemalta (noin 2 km)
- Bussilla: linjat 1, 9, 760. Poistu bussista ensimmäisessä Caduti-bussipysäkissä Guerra-kadulla, ylitä tie Piave Natale Bruni -kadulle, mene sitä pitkin, käänny sitten vasemmalle Mazzonille, jatka sitä pitkin oikealla puolella et näe Paolo Ferrari -katua.
- Jalka: Poistu linja-autoasemalta ja käänny oikealle sivulle Monte Kosica (kohti rautatieasemaa). Mene suoraan noin 1 km, kunnes saavut toiseen liikenneympyrään. Ylitä se ja aja Piave-katua pitkin. Käänny vasemmalle oikealle suuntaan Mazzoni, etsi Paolo Ferrari
Modena Nord -yhteydeltä maksullisella moottoritiellä (alle 10 km)
Seuraa ohjeita keskustaan kohti kehätietä Tangenziale. Etsitkö numero 6 Quartiere Crocetta suuntaan. Käänny toisessa liikennevalossa vasemmalle suuntaan Ciro Menotti. Käänny ylityksen jälkeen oikealle Paolo Ferrariin.
Bolognan lentokentältä (45 km)
Lähin lentokenttä on Bologna (BLQ). Lentokentältä pääset linja-autolla, joka vie sinut suoraan Modena-rautatieasemalle, tai kaupunkibussilla, joka yhdistää lentokentän rautatieasemalle. Bolognasta Modenaan kestää 15-25 minuuttia junalla.
Suosittelemme opiskelemaan: Kuinka ostaa junalippua Italiasta yksin
- Museon virallinen verkkosivusto: www.museocasaenzoferrari.it
Toimitus Hän on kiitollinen Natalia Miroshnikova ja hänen aviomiehensä Eugenio Zanetti matkojen järjestämisestä Emilia-Romagnan alueelle. Jos joku lukijoistamme on kiinnostunut aiheesta moto ja maatalouden turismi suosittelemme vilpittömästi Nataljaa (yhteyshenkilöt ovat toimituksessa) asiantuntijana ja oppaana Italiassa - tämä on loistava vaihtoehto tai täydentä tavallista lepoa merellä.
