Italialaiset kuorma-autot Iveco - yrityksen historia

Iveco on suuri monikansallinen autoyhtiö, jonka kotimaa on Italia. Pääkonttori sijaitsee maan liike- ja kulttuurikeskuksessa Torinossa (Torino) ja pääkonttori on Alankomaissa. Yhtiön pääsuunta on kuorma-autojen ja suurten autojen tuotanto, myös sen puitteissa, luodaan maastoautojen linjoja ja erikoislaitteita (paloautot, kippilakit jne.). Nykyään Iveco on kiistaton johtaja maailmanmarkkinoilla teollisten ja kaupallisten nostolaitteiden valmistuksessa ja myynnissä.

Ivecon historia

Huolen esiintyminen johtuu siitä, että Marraskuussa 1975 tehtiin tuottoisa kumppanuussopimus, jonka mukaan divisioona siirrettiin saksalaiselle autoyhtiölle Magirus-Deutzille FIAT: n täydessä määräysvallassa. (Italialainen autojen ja niiden komponenttien toimittaja). Siksi sulautumisen myötä perustettiin uusi yritys, nimeltään Iveco, ja se sisälsi seuraavat tuotemerkit:

• Magirus-Deutz;
• OM;
• FIAT France SA;
• FIAT;
• Lancia.

Äskettäin perustetun konsernin pääkonttori järjestettiin Torinossa, missä aiemmin oli FIAT-toimisto.

Kaikkien edellä mainittujen tuotemerkkien sulautuminen oli markkinointia säästävä ratkaisu. Esimerkiksi, Pelkästään Ivecon ensimmäisen toimintavuoden aikana valmistettiin yli 95 000 ajoneuvoa erilaisiin tarkoituksiin. Juuri tässä kehitysvaiheessa havaittiin, että laitteiden luominen erilaisiin tarkoituksiin on melko monimutkainen ja aikaa vievä prosessi, jonka aikana ei aina ole mahdollista saavuttaa haluttua laatutasoa. Yhtiön johto päätti organisoida kiireellisesti tuotannon ja yhtenäistää joitain malleja. Joten useat autot poistettiin vähitellen, ja sarjan tilalle asetettiin uudet "keksinnöt".

Vuoteen 1978 mennessä yrityksen historiassa oli luotu johtava auto, jonka Ivecon insinöörit ja asiantuntijat olivat kehittäneet kokonaan. Se oli modernin Iveco Daily-pakettiauton prototyyppi. Viime vuosisadan 70-luvun lopulla sitä myytiin saman verran kuin samanlainen malli kuorma-autoja, Fiat Daily. Yleensä auto sai melko lämpimän vastaanoton, ja sillä oli hyvä kysyntä automarkkinoilla.

1980-luvun puoliväliin mennessä Iveco onnistui vahvistamaan asemaansa kotimarkkinoilla ja ansaitsemaan tietyn maineen luotettavana valmistajana.

Siksi hallitus antoi lausunnon yhtiön vaikutuspiirien jatkokehityksestä ja laajentamisesta. Esimerkiksi vuonna 1986 konserniin kuului toinen italialainen yritys - Astra, jota pidettiin tuolloin päällirakenteiden päätoimittajana. Ja vuonna 1991 tuotemerkki otti espanjalaisen yrityksen Pegaso, joka erikoistui linja-autojen tuotantoon. Tämän jälkeen tehtiin joukko kannattavia sopimuksia ja sopimuksia, joiden mukaan seuraavat yritykset olivat Ivecon hallinnassa:

• Seddon Atkinson -ryhmä;
• ITAL;
• ENASA;
• Irisbus Holding.

Iveco tänään

Nykyään Iveco on tunnustettu yhdeksi vaikutusvaltaisimmista nykyaikaisista kuorma-autojen, palomotorien ja muiden teollisuuskoneiden toimittajista ja jakelijoista. Rajat ylittävällä yhdistyksellä on aktiivisia ja pitkäaikaisia ​​sopimuksia johtavien autoyritysten kanssa ympäri maailmaa.

Yhtiöllä on yli viisikymmentä tehdasta ja kasveja, jotka ovat hajallaan eri puolilla maailmaa.

Lisäksi Iveco ei pysähdy siihen ja kehittää edelleen henkistä potentiaaliaan - brändillä on yhteensä viisitoista tutkimuskeskusta, joissa työskentelevät aikamme parhaat asiantuntijat.

Yrityksen tärkeimpiä yritysarvoja ovat erilaisten Iveco-toimialojen erikoistumisen säilyttäminen sekä arvojen, kokemusten ja perinteiden välittäminen ja jatkuvuus.

Nykyään yritys tuottaa eri markkinasegmentteihin kuuluvia kuorma-autoja, niihin liittyviä komponentteja, moottorimoottoreita, erityisiä teollisuus- ja hyötyajoneuvoja, matkustajabusseja ja joitain erikoisvarusteita. Kaikki tarjotut tuotteet ovat korkealaatuisia, samoin kuin asiaankuuluvat modernistiset tekniset tiedot.

Uusimpien tilastojen mukaan:

• Yhtiö myy vuosittain yli 160 tuhatta ajoneuvoa ja noin 430 tuhatta moottoria;
• Rahoitustuotot ylittävät 9 000 000 000 euron rajan;
• Yhteensä Ivecolla on 844 jälleenmyyjää, joihin kuuluu noin 32 tuhatta työntekijää;
• Argentiinassa, Venäjällä, Koreassa, Libyassa, Kazakstanissa, Turkissa, Kiinassa ja monissa muissa maissa henkilöstö- ja kuorma-autojen kokoamiseen on jo lupamenettely;
• Iveco on kuudennella sijalla kaupallisten ja teollisuusautojen tuotantoon erikoistuneiden yritysten maailmanlaajuisessa rankingissa;
• Iveco on moottorimyynnissä 2. sijalla maailman rankingissa.

Iveco Venäjällä

On huomionarvoista, että tuotemerkin alkuperäiset salonit ja edustustot alkoivat näkyä laajassa Venäjän federaatiossa heti, kun Iveco perustettiin.

Yrityksen omistamat Magirus-kuorma-autot tuotiin jo vuonna 1975 Baikal-Amur-rautatien rakennustöiden toteuttamiseen. Kokonaisuutena konsernin Venäjän kehityksen historia voidaan jakaa seuraaviin vaiheisiin:

• Ivecon erikoislaitteiden epävirallinen käyttö useiden suurten tilojen ja moottoriteiden rakentamisessa ja jälleenrakentamisessa;
• Yrityksen virallisen toimistokeskuksen avaaminen Moskovassa, joka järjestettiin vuoden 1991 alussa;
• Venäjän ja italian yhteisen tuotannon järjestäminen vuonna 1994 kotimaisen autotehtaan UralAZ-Uralsky puitteissa;
• Tytäryhtiö Iveco - Saveko perustettiin vuonna 2007. Johto tapahtuu yhteistyössä venäläisen Samotlor-NN-yhtiön kanssa;
• Konttorin, tytäryhtiön, virallisen edustuston perustaminen vuonna 2007 - "Iveco Russia" ja sivusto www.iveco.com/russia/.

Merkkituotteiden linja-autojen valmistus

Tällä hetkellä yksi suosituimmista ja halutuimmista Iveco-tuotteista on linja-auto. Se esitetään sekä autoilla turistimatkoille, linjoille että kaupunkireiteille. Tämän autosegmentin tuotanto on keskittynyt eurooppalaisiin tehtaisiin, jotka sijaitsevat Italiassa, Ranskassa ja Tšekissä.

1990-luvun puolivälistä lähtien "CityClass" -nimisen matalatäyttöisten kaupunkiautojen tuotanto on ollut käynnissä. Niillä on seuraavat eritelmät:

1. Kokonaispituus on noin 12 tuhat mm;
2. Massa vaihtelee välillä 18 - 21 tonnia;
3. Matkustajapaikkojen määrä vaihtelee 20: sta 42 kappaleeseen;
4. Moottori on varustettu turboahtimella.

Vuonna 2000 perustettiin universaalin luokan 22-paikkaisten linja-autojen, nimeltään "65С12", tuotanto. Niitä erottaa tehokas 5,9 litran dieselmoottori, joka koostuu 6 sylinteristä.

Iveco-merkkibussit perustuvat pääasiassa kevyisiin kuorma-autoihin ja pakettiautoihin. Kokoonpanoprosessi tapahtuu uuden sukupolven teollisuusyrityksessä, joka sijaitsee Valle dell'Ufita.

2000-luvun alkupuolella pidettiin uuden turisti- ja kiertoajeluille luodun uuden bussimallin esittely. Sen pituus on tarkalleen 12 metriä, matkustamossa on 49 itsenäistä matkustajapaikkaa, jotka on varustettu vaaka-asennon tilassa. Tämä malli eroaa myös kahdeksan nopeuden vaihdelaatikon ja jopa 9 ja puoli litran moottorin läsnäolosta.

Iveco päivittäin

tänään Iveco Daily -nimellä tuottaa sarja kevyitä hyötyajoneuvoja. Tämä autosarja on vanhin tuotemerkin historiassa. Joten, modernien Daily pakettiautojen ensimmäiset prototyypit syntyivät jo vuonna 1978. Tärkein yksityiskohta, joka erottaa nämä kuorma-autot "veljistään", on rungon läsnäolo. Mallin runko toimii perustana useimpien pakettiautojen, pakettiautojen ja kevyiden kuorma-autojen luomiseen.

Viimeisimmät muutokset Iveco Daily -järjestelmään tehtiin vuonna 2014, se on tämän vuoden versio, jota pidetään ajankohtaisimpana.

"Iveco Daily": n koko historia voidaan jakaa kuuteen vaiheeseen-sukupolveen:

• Ensimmäinen vaihe on vuodesta 1978 vuoteen 1990. Daily-malli julkaistiin ensimmäisen kerran vuonna 1978, ja se pidettiin Fiat-hyötykuorma-autojen seuraajana. Useat italialaiset autoalan yritykset, kuten Alfa Romeo ja Officine Meccaniche, työskentelivät yhdessä pakettiautojen luomiseksi Fiatin lisäksi. On huomionarvoista, että kevyt kuorma-auto valmistettiin myynnin alkuvuosina eri nimillä - se riippui myyntipaikasta. Viimeisen vuosisadan 90-luvun alkuun saakka Dailya tarjottiin yksinomaan kahdessa rivissä: 35 (joiden massa oli 3 ja puoli tonnia) ja 50 (joiden massa oli 5 tonnia).
• Toinen vaihe on vuodesta 1990 vuoteen 2000. Vuonna 1990 käynnistettiin toisen sukupolven Daily pakettiautojen massatuotanto. Auton edistyneemmät versiot erotettiin kahden diesel-yksikön olemassaolosta kerralla (mikä mahdollisti bensiinimoottorin hylkäämisen). Vuonna 1996 tapahtui eräänlainen uudelleensijoittaminen, jonka ansiosta pakettiautot saivat edustavamman kojelaudan "modernissa" tyylillä. Myös tavanomaiset takalevyjarrut ovat muuttuneet.

• Kolmas vaihe on vuosina 1999-2006. Iveco merkitsi vuotta 1999 päiväksi, jona kolmas sukupolvi Daily pakettiautoja ilmestyi markkinoille. Edeltäjiin verrattuna nämä autot saivat menestyvämmän moderni-ohjaamon, jonka sisätiloihin tehtiin myös merkittäviä muutoksia. Kolmannen sukupolven pakettiautojen kantokyky kasvoi 5 tonniin, ja niiden moottorit varustettiin turboahdin- ja ruiskutusjärjestelmillä.
• Neljäs vaihe on vuodesta 2006 vuoteen 2011. Vuodesta 2006 alkaen valmistettu Iveco Daily ei kärsinyt merkittäviä, perustavanlaatuisia uudistuksia. Ilmeisistä eroista voidaan erottaa vain päivitetty muotoilu, joka luotiin hedelmällisessä yhteistyössä aikamme kuuluisan autosuunnittelijan - Giorgetto Giugiaro (Giorgetto Giugiaro) kanssa.
  Uudet kuorma-autot pystyvät nyt kestämään jopa 7 tonnin kuormat.

• Viides vaihe on vuodesta 2011 vuoteen 2014. Viimeksi kuluneen pakettiautojen sukupolven virallinen esittely pidettiin syksyllä 2011. Ulkoiset muutokset klassiseen Iveco-malliin tehtiin pääasiassa ohjaamon edessä ja ajovaloilla. Uuden Daily-moottorit täyttivät kaikki nykyiset Euro-5-standardit ja kanonit.Tärkeä lisäys viidenteen sukupolveen oli moottorivalikoima, jonka optimoinnin avulla oli mahdollista vähentää polttoaineen kulutusta merkittävästi. Pakettiautot saivat myös ilmastoinnin, sumuvalojen ja lisävalaistuksen.

• Kuudes vaihe on vuodesta 2014 nykypäivään. Vuoden 2014 autonäyttelyssä esitelty Iveco Daily -malli on viimeisin versio kuuluisasta kevyestä kuorma-autosta. Juuri hänet tuotetaan tällä hetkellä konsernin alkuperäisissä tehtaissa.

Iveco EuroCargo

Iveco Evrocargo on sarja alkuperäisiä Iveco-kuorma-autoja, joiden massa vaihtelee välillä 7-18 tonnia. He korvaavat keskitason vetoiset kuorma-autot.

Ensimmäistä kertaa Evrocargo ilmestyi vuonna 1991 korvikkeeksi niille, jotka onnistuivat "palvelemaan" omia ja lakkaa olemasta merkityksellisiä "TurboZeta". Uuden sukupolven kuorma-autojen luomisen tarkoituksena oli luoda sellainen auto, joka kuuluisi keskisuurten ajoneuvojen luokkaan ja kootaan erityisiä, vakiintuneita asiakkaan tarpeita varten.

Evrocargo-sarjan kuorma-autot voittivat nopeasti asiakkaiden rakkauden ja kunnioituksen. Joten jo vuonna 1992, vain vuosi virallisen tuotannon aloittamisen jälkeen, heille myönnettiin arvostettu auto-palkinto - “Vuoden kuorma-auto”.

Vuosi 2000 oli mallin kannalta merkittävä, koska se hankki juuri silloin uuden Tector-moottorin, jonka avulla tuottavuutta voitiin parantaa merkittävästi.

Viimeisin Iveco Evrocargon päivitys tapahtui vuonna 2008. Siitä lähtien autoissa ei ole tehty merkittäviä muutoksia, ja juuri tässä muodossa niitä valmistetaan kuljettimista.

Iveco stralis

Nimeltään "Stralis", Iveco valmistaa kaukoliikenteen kuormatraktoreita, joille on annettu keskiasento keskisuurten ja raskaiden mallien välillä.

Ensimmäistä kertaa tämäntyyppinen kuljetus osoitettiin suurelle yleisölle vuoden 2002 puolivälissä. Luojien mukaan hänen piti olla jonkinlainen aikaisempien sukupolvien traktoreiden seuraaja ("EuroStar", "Tech"). Stralisista tuli debyyttipäätraktori, joka sai automaattisen voimansiirron vakiona.

Sekä tavalliset ostajat että tunnustetut autoalan kriitikot ottivat uuden kuorma-auton ulkonäön lämpimästi vastaan. Saatuaan nopeasti johtavia asemia kansainvälisellä areenalla, se leimasi monia arvostettuja autokilpailuja. Esimerkiksi, vuonna 2003 malli voitti merkittävän palkinnon - "Vuoden kuorma-auto".

Viimeisimmät muutokset trukin teknisissä ominaisuuksissa ja ulkonäössä tehtiin vuonna 2012. Juuri tässä muodossa mallia "Stralis" tuotetaan tällä hetkellä.

CModerni Iveco Stralis voi kiihtyä nopeuteen 90 km / h ja sen hyötykuorma on yli 12 tonnia. Kaikki trukin tekniset tiedot ovat kansainvälisten kaanonien ja Euro 5 -standardien mukaisia.

Katso video: Iveco Trakker AT410T50 - Kansainvälinen kivennoutaja (Marraskuu 2024).