Venetsian sataman päällikkö Paolo Costa toivoo, että kaupungista tulee jälleen merkittävä merkitys merenkulun ja voittojen suhteen.
Venetsian viranomaiset ilmoittivat valtavan sataman rakentamisesta kaupunkiin huolimatta äskettäin annetusta asetuksesta, jolla kielletään risteilyalusten pääsy Venetsiaan vuodesta 2015 alkaen. Paolo Costa, entinen kaupunginjohtaja ja nykyisen venetsialaisen sataman päällikkö, selitti, että Venetsiasta tulee vaara, että siitä tulee vain arkkitehtoninen monumentti, jonka ainoa tulolähde jää turisteille. Siksi, Costa sanoo, on välttämätöntä palauttaa kaupunki entiseen merivoimaansa rakentamalla valtava satamakompleksi. Entinen pormestari sanoi, että rakentaminen auttaa myös suojelemaan kaupunkia avomereltä.
Sataman avulla Venetsia pystyy purkamaan nykyisen Porto Margheran terminaalin, joka sijaitsee laguunissa kaupungin historiallisen osan sydämessä, joka tunnetaan kanavistaan, kivisilloista, palatseista ja muista kulttuuriarvoisista esineistä.
Uuden kompleksin rakentamisen oletetaan maksavan kaupunkiin 2–2,8 miljardia euroa. Rahoitus tulee sekä valtiolta että yksityishenkilöiltä. Satama tulee näkyviin kahdeksan mailin päässä kaupungista, jossa meren syvyys on yli 20 metriä, mikä on paras indikaattori rahtilaivoille. Lisäksi viranomaiset odottavat rakentavan aaltoputket rakentamisen ympärille ja sijoittavansa perusöljyvaraston lähellä satamaa.
Nykyään Venetsian satamalla on minimaalinen kuorma, etenkin verrattuna jättiläisiin, kuten Rotterdamiin ja Singaporeen. Kun otetaan huomioon sataman kaupan kuormituksen yleisesti hyväksytty indikaattori, laskettuna TEU: na (kaksikymmentä jalkaa vastaavana), on syytä huomata, että 60 miljoonaa TEU: ta laskee Singaporesta vuosittain, 12 miljoonaa TEU: ta Rotterdamissa ja vain 450 tuhat TEU: ta Venetsiassa.
"Rakentamalla tällaisen laitoksen voimme parantaa ja kehittää satamaa sekä suojata laguunia", Costa sanoo. "Venetsia ei voi jäädä vain arkkitehtoniseksi muistomerkiksi. Ilman vaikutusvaltaista satamaa kaupunki menee hukkaan. Uuden alustan ansiosta koko Adrianmeri, paitsi Venetsia ja Trieste, voivat palauttaa entisen vaikutuksensa kansainväliseen kauppaan. Tänään meillä on mahdollisuus yhdistää itä ja länsi yhdeksi. suuri satama Adrianmerellä. "
Venetsialaisen sataman päällikkö vaati myös uuden kanavan rakentamisen aloittamista laguuniin, jonka avulla valtavat linja-autot pääsevät helposti erityiseen terminaaliin. Costan mukaan hän toivoo, että kanava voidaan kaivaa kahdessa vuodessa. "Kun otetaan huomioon se, että alusten koko on kolminkertaistunut viime vuosina, tämä ongelma on kiireellisesti ratkaistava."
Aiemmin tässä kuussa Italian viranomaiset ilmoittivat aikovansa kieltää risteilyalukset ja suuret alukset, joiden kantokyky on yli 96 000 tonnia, seuraamasta tavanomaista reittiään saapuessaan Venetsiaan. Nykyään se kulkee San Marco -aukion ja Canal Granden ohi. Vuodesta 2015 alkaen alukset kulkevat Contorta San'Angelon uuden kanavan kautta.
