Ylellisyyttä, eleganssia, saalistuskauneutta, hullua nopeutta ja pääsyä vain eliitille - ja tämä kaikki liittyy Ferrariin. Yksi sana riittää kuitenkin - Ferrari. Tällaisen aidon tuotemerkin luominen oli mahdollista vain yrittäjyyden avulla. Enzo Ferrari, joka saavutti tosiasian, että hänen nimensä äänestetään melkein kiihkeällä pyrkimyksellä - oli vain nero. Mutta neroilla on heikkouksiaan ja heikkouksiaan ...
Mutta tänään ei ole kyse heistä vaan Ferrari-museoista Italiassa. Niitä on kaksi, mutta molempiin voi vierailla yhden päivän sisällä. Onneksi ne ovat suhteellisen lähellä toisiaan - yksi Modenassa ja toinen Maranellossa.
BlogoItaliano asuu yksityiskohtaisesti jokaisessa heistä, kertoo kuinka päästä sinne, työaikataulusta ja lippujen ostamisesta. Mutta ymmärtääksesi miksi heitä on 2 ja miten ne eroavat toisistaan, sinun täytyy palata 100 vuotta taaksepäin ja sanoa muutama sana Enzo Ferrarista itsestään.
Hänen kammottavat ilonsa
Jatkuva vasaran koputus - tälle ”musiikki” -lapulle Enzo ja hänen veljensä heräsivät joka aamu: isälläni oli metallityöpaja Modenan laitamilla. Ferrari-perhe asui toisessa kerroksessa.
Juuri tässä työpajassa paikan tuleva nero sai ensimmäisen ammattitaidon, ja juuri tässä talossa hän näki ensimmäisen kerran yksisylinterisen autoyrityksen "De Dion-Bouton". Isä meni konkurssiin mielenkiintoisen uutuuden vuoksi, mutta 5-vuotias poika ei ollut kiinnostunut autoista. Enzo halusi olla joko oopperalaulaja tai urheilutoimittaja. Vaikka vektori on jo valittu, nuori Ferrari pyrki kuuluisuuteen, ennätyksiin, nopeuksiin ...
Ferrari aloitti tavallisena koelentäjänä, Alfa Romeon
10-vuotiaana Enzo ja hänen isänsä menivät Bolognaan moottorikilpailuun ... ja se alkoi ... Se alkoi, joka kesti 80 vuotta Ferrarin elämän aikana ja jatkuu nykypäivänä - intohimoinen, melkein harhaanjohtava rakkaus autoihin, joka ilmenee jokaisessa raiteilla lentävien reppuvien urheiluautojen mutkissa. . Ennen tämän unelman toteutumista oli kuitenkin vielä pitkä 40 vuotta.
Nuoruudessaan hän haaveili yhdessä veljensä kanssa siitä, kuinka heistä tulisi kuuluisia koko Italiassa ... Mikä helvetti - ympäri maailmaa! Olkoon Ferrarin sukunimi ja henkilökunta - etenkin Modenassa - he voivat, he voivat tehdä sen ... Enzo jo pääsi autokorjaamoon, raivosi kilpa-ajoista, hänen veljestä tuli toimittaja ... Mutta sitten tuli musta viiva: yhden vuoden aikana hän menetti isänsä ja veljensä, jotka kuolivat ensimmäisessä maailmansodassa, itsensä. melkein kuoli keuhkoputkentulehduksesta, pitkään aikaa ei löytänyt työtä.
Enzo Ferrari (1898-1988), Maranello, 1986
Hän oli epäonninen pitkään: harvinaiset kilpailut, työpaja autossa niittaamalla autoja kuorma-autoista - kaikki tämä ei tuottanut erityistä rahaa, eikä myöskään kansallista ja maailmankuvaa, johon hän niin paljon pyrkinyt. Auringonnousun aamunkoitto alkoi vasta tultuaan töihin Alfa Romeoon, missä he tietysti eivät ottaneet ketään, mutta he eivät kiirehtineet nimittää pääroolia.
Enzo ja hänen vakaansa
Ferrarilla kului 20 pitkää vuotta siirtyä tavalliselta koelentäjältä Alfa Romeolta yrityksen urheilualueen päällikölle Alfa Corselle. Hän tiesi kaiken autoista ... Ei, hän enemmän kuin tiesi - hän tunsi ne jokaisen kehon solun kanssa, kuten äiti tuntee lapsensa. Ja mitä enemmän hän tunsi halua luoda oman auton!
Jopa tunnus oli jo hänelle - prancing hevonen kirkkaan keltaisella taustalla (muuten, Modenan vaakuna). Counts Barackin perhe sai hänelle lupaavan kilpailijan ja insinöörin. Heidän poikansa kone, yksi ensimmäisen maailmansodan ässistä, käytti tätä taistelumerkkiä siipessään. Ferrari päätti "asettua" kilpailuun vähitellen - tosin Alfa Romeon puolesta - ja keskittyä oman autonsa suunnitteluun. Se, jolle hän voisi olla ylpeä ja jolle hän voisi antaa - toistaiseksi hiljaisen ja vähän tunnetun - nimensä.
Ferrarin tunnus - prancing hevonen kirkkaan keltaisella pohjalla
Hän loi jo vuonna 1929 kuuluisan "Ferrari-vakaan" - La Scuderia Ferrarin - ryhmän parhaista kilpailijoista, suunnittelijoista, suunnittelijoista ja mekaniikoista, ukkailla ympäri maailmaa, ja silloin se oli vain työpaja Alfa Romeon pohjalta. Se kuului muodollisesti Enzo, mutta todellisuudessa se vain toi mieleen emoyrityksen kilpa-autot. Yrittäjän virallinen asema ja nero auttoivat kuitenkin Ferraria houkuttelemaan joukkueeseen todella parhaat puolet.
PR: n "Tallit" -tapahtumassa Enzo muisti toimitukselliset kykynsä kirjoittamalla sarjan artikkeleita johtaville autolehdille. Vuonna 1938 hän lopulta loi ensimmäisen mallin, jonka moottorin tilavuus oli 1,5 litraa ja joka hänen mielestään pystyisi "laittamaan lavatarkoihin" saksalaisten Auto Unionista ja siihen mennessä tullut Mercedes-Benzistä. melkein saavuttamattomat rodun johtajat. Mutta Alfa Romeon johto on jo kauan etsinyt kysyntää Ferrarilta pitkään, ja kitka Saksan kanssa ei ollut osa Italian automaker-suunnitelmia: Sekä siellä että natsit olivat vallassa, ja korvi ei poista korven silmiä, varsinkin kun Euroopassa haisi jo vakavasti suurta sotaa. Ferrarin ensimmäisellä aivoriiheellä ei ollut mahdollisuutta kilpailla.
Sama Ferrarin kaksikerroksinen talo-työpaja, jossa hän syntyi ja asui
Se riitti hänelle lähteäkseen Alfa Romeon kanssa. Pian hän avasi oman yrityksen - "Auto Avio Construzione" (sopimuksen nojalla hänellä ei ollut oikeutta luoda autoja hänen nimensä alle 4 vuodeksi ja lähettää niitä kilpailuun Alfa Romeoa vastaan). Mutta jo vuonna 1940, Enzon henkilökohtaisessa työpajassa luotu ensimmäinen "päällys" - "AAC-815", jonka moottorin tilavuus oli 1,5 litraa - meni tielle. Hän ei päässyt maaliin, mutta niin ei ollut myöskään Italiassa: sota raivosi jo ympäri maailmaa.
Vuonna 1943 Enzo, pelkäten tuotantoa, niin haavoittuva liittolaisten pommituksissa, siirsi hänet Modenasta Maranello, paikka 17 km päässä kaupungista. Vasta vuonna 1947 hän - lopulta omalla nimellään - julkaisi vain 2 kopiota Ferrari 125 S: stä.
"Auto Avio Construzione" tuli jälleen La Scuderia Ferrari - Ferrari Stable. Ja vuonna 1948, toinen malli, jonka Maranellon joukkue julkaisi - Ferrari 125 F1 - tuli sensaatio kilpa-autojen markkinoilla. Siitä hetkestä lähtien Enzo Ferrarin - suurkaupungin pakkomielle - tarina muuttuu legendaksi.
Ferrarin museo Modenassa
Modena-museo, joka sijaitsee Via Paolo Ferrari 85: llä, on alun perin Enzo Ferrarin talomuseo, joka on omistettu kiireiselle elämälleen ja ainutlaatuiselle työlle (lyhytaikaisesti MEF). Se avattiin suhteellisen äskettäin - vuonna 2012. Kompleksin kokonaispinta-ala on noin 500 neliömetriä. m.
Betonialustalla olevan hupun muodossa olevan ultramodernin kirkkaankeltaisen rakennuksen vieressä on hyvin kaksikerroksinen Ferrari-työpaja, jossa hän syntyi ja asui ja joka hänen piti myydä oman yrityksen avaamiseksi. Vaikeasti, mutta monta vuotta myöhemmin talo ostettiin. Nyt siinä - tai pikemminkin siinä - Enzo isän Alfredo Ferrarin työpaja on näyttely ns. Museo dei motori ferrari.
Laaja autojen näyttely vie hallin, jonka ala on 2500 neliömetriä. m.
Tämä ei ole tyypillinen talomuseo, jossa esitellään henkilökohtaiset tavarat ja kalusteet. Sisällä entinen työpaja muutettiin yhdeksi tyyliksi uuden rakennuksen kanssa - tietysti korkean teknologian kanssa. Enzon toimisto säilytetään kuitenkin huolellisesti siinä muodossa, jossa omistaja jätti sen. Käytävän varrella on vuorovaikutteisia seisontatelineitä, joissa on Ferrarin elämäkerta, joka havaitsemattomasti virtaa autoyrityksen elämäkertaan.
Näyttely sisältää kaiken, mikä liittyy jotenkin Ferrarin ihmisen ja auton historiaan. Ensimmäisistä sanomalehtileikkeistä, joissa oli tietoja kilpailuista, joihin Enzo osallistui, ja sitten hänen ensimmäisistä Alfa Romeoon perustuvista malleistaan, ainutlaatuisten autojen osiin, Ferrari-kelloihin, lukuisiin kuppeihin ja jopa kuuluisien kilpailijoiden vierailijoihin nimikirjoituksineen.
Lukuisat kupit kuuluisia kilpa-autoja nimikirjoituksineen
Nykyaikaisen kirkkaankeltaisen rakennuksen arkkitehdit toistavat pääpiirteissään viehättävät muodot parhaista malleista, joissa Ferrarin museossa Italiassa on runsaasti - Jan Kaplitsky ja Andrea Morgante. Sen alueella on näyttelyhalli, kokoushuone, kauppa, kahvila, ravintola. Tämä osa Modenan museosta jatkaa Ferrarin tarinaa, mutta nyt erilaisten auto- ja urheilu ihmeiden kautta - 30-luvulta lähtien. XX luvulla nykypäivään.
Laaja Ferrari-autojen esitys vie lähes koko salin pehmeän ellipsin muodossa, jonka pinta-ala on 2500 neliömetriä. Enzon henkilökohtaisesta kokoelmasta löytyvät myös urheiluautot, mukaan lukien Alfa Romeon tehtaan autot.
Kaikille täällä on historiaa: 19 seinällä olevan projektorin avulla esitetään jatkuvasti konttorin luojan ja hänen ylittämättömien autojen, joista on tullut Italian kansallinen ylpeys, dokumenttihistoria.
Enzon henkilökohtainen tili pidetään siinä muodossa, jossa omistaja jätti sen
Ferrari-museo Maranellossa
"Heräävä unelma!" - tämä on tämän museon iskulause Maranellossa, Via Dino Ferrarin varrella, 43, ja vierailijat eivät epäile siitä. Ja mitä epäilyksiä voi olla, kun se on vain 300 metrin päässä tehtaalta, jossa valmistetaan taivaanautoja, ja parhaat parhaista Ferrari-malleista puhuu näyttelytilojen kävelykaduilla! Mutta tärkeintä - täällä voit ajaa yhdellä heistä!
Vaikka ei nopein - kaikilla ei ole Schumacherin tai Alonso-ajotaitoja -, mutta todellinen Ferrari. Vetovoima ei tietenkään ole halpaa, eikä alueella ole kunnollisia raitoja, mutta brändin vahvuus on sellainen, että niitä, jotka haluavat ajaa yhtä legendaarista autoa, ei käännetä.
Maranellon museossa voit tutustua ainutlaatuisten koneiden tuotannon monimutkaisuuksiin
Tämä Ferrari-museo Italiassa avattiin ensimmäisen kerran vuonna 1990. Konserni otti museon hallinnon vasta vuonna 1995. Vuonna 2004 rakennukseen lisättiin uusi siipi, ja sen pinta-ala on nyt 2500 neliömetriä. m. Näyttely sijaitsee 6 laajassa huoneessa: Kilpailut, Glory, Concepts, Big Tours, väliaikaiset näyttelyt, elokuvateatteri.
Jos Ferranin museo Modenassa on kunnianosoitus historialle, Maranellon museo on tilaisuus tutustua yksilöllisten autojen (tietyssä määrin) tuotannon monimutkaisuuksiin ja La Scuderia Ferrarin todellisiin voittoihin Formula 1 -sarjassa ja muihin mestaruuskilpailuihin.
Näyttelyhallien kävelykaduilla parhaimmat Ferrari-malleista puhuvat
Kokoelmat muuttuvat jatkuvasti - ja ei vain väliaikaisessa näyttelyhalli. Parhaiden urheiluautojen näyttäminen sisäpuolelta, ohjauspyörästä moottoriin, on sinänsä mielenkiintoista paitsi auton tuntijoille, varsinkin kun valokuvaus on sallittu henkilökohtaisiin tarpeisiin.
Kaiken kaikkiaan vuorovaikutteisuus - ja tämä Ferrari-museo on kirjaimellisesti täynnä erilaisia ääni- ja videosekvenssejä - jotkut autot näyttävät siltä, kuin ne olisivat juuri astuneet kilparadalta tai päässeet pitpysäkkiin ja ryntättävät kiirehtimään kiihkeällä nopeudella ihailevien katsojien pauhaa.
Kuinka päästä Moderan Ferrari-museoon
Kätevin on päästä Modenaan ja sitten Bolognasta Maranelloon, josta voi vapaasti lentää melkein mistä tahansa maailman pääkaupungista laskeutuen Guillermo Marconin lentokentälle. Vaihtoehtoja on useita - junalla, bussilla tai taksilla.
Bolognan keskusasemalta Modenalle varhain aamusta myöhään iltaan, junat kulkevat 15-20 minuutin välein - sekä paikallisia että kansallisia. Etäisyys on pieni - vain 44 km -, mutta junan luokasta ja matka-ajasta riippuen hinnat vaihtelevat 3,85–14 euroa (syyskuu 2016). Lippuja voi ostaa Bolognan rautatieasemalta tai verkosta Trenitalian verkkosivuilta.
Linja-autovaihtoehto on myös kätevä. Bolognan lentokentältä Modenan keskustaan SACA-kuljetus kulkee 9 kertaa päivässä: klo 5.15 - 22.30 (joka 2. tunti). Lippun hinta - 15 euroa, matkatavarat - ilmaiseksi ja matka kestää 40 minuuttia.
Kuljetusbussi kulkee Ferrarin molempien museoiden välillä
Lopuksi on myös taksi: voit tilata siirron Bolognasta Modenaan suositun online-siirtopalvelun avulla. Ilo maksaa 87 eurosta.
Kun suunnittelet matkaa jo Italiassa, yritä nähdä junat lähtöpisteestäsi Modenaan ja tarkistamatta Bolognaan. Voit tehdä tämän myös Trenitalian verkkosivustolla. Vaihtoehtoinen tapa on vuokrata auto. Voit tilata auton verkosta missä tahansa kaupungin Italiassa suositun European Rentalcars -autovuokraushintojen vertailupalvelun kautta.
Edelleen - asemalta, linja-autoasemalta - vain muutaman minuutin jalka. Osoittimet ja navigaattori auttavat sinua. Vain mahdollisuus, jälleen kerran Ferranin museon osoite Modenassa: Via Paolo Ferrari, 85.
Kuinka päästä Ferrari-museoon Maranellossa
Optimaalisin tapa päästä Maranellon museoon, jos matkustat ilman autoa, on erityinen kuljetus Enzo Ferrarin talomuseosta Modenassa. Lennot toimitetaan klo 9.40-18.45 puolitoisen tunnin välein.
Tietoja siitä, kuinka päästä Modenan museoon, kirjoitimme yllä.
Erityinen kuljetus Enzo Ferrarin talomuseosta Modenaan
Museoiden aukioloajat
Molempien museoiden työaikataulu on identtinen ja jaettu kahteen vuodenaikaan: talveksi ja kesäksi.
Kesäkaudella - 1. huhtikuusta 31. lokakuuta - museot ovat avoinna päivittäin klo 9.30–19.00.
Talvella - 1. marraskuuta - 31. maaliskuuta - päivittäin klo 9.30-18.00. Molemmat museot ovat suljettuina jouluun (25. joulukuuta) ja uuteen vuoteen (1. tammikuuta).
Museoliput
Museoissa on aina paljon vierailijoita - sekä yksilöinä että osana ryhmiä. Museoiden edessä olevat ruudut - etenkin sesonkiaikana - ovat täynnä nähtävyysbusseja. Ja vaikka museorakenteet sallivat satojen ihmisten olla samanaikaisesti hallissa, heidän on puolustettava lippuja ja mahdollisesti paljon.
Riippumattomien matkailijoiden on joko tultava museon avaamiseen - Modenassa tai Maranellossa tai seisottava rivissä. Toinen vaihtoehto - ilman jonoja - ostaa lippuja museoihin verkossa - Internetin kautta.
Tämä voidaan tehdä suositun portaalin kautta, joka tarjoaa matkustajia Italiaan - Valitse Italia. Lisäksi täältä voit ostaa lippuja sekä Modenan että Maranellon museoihin.
→ Verkkoliput Ferranin museoon Modenaan
→ Online-liput Ferrari-museoon Maranellossa
On huomionarvoista, että liput ovat voimassa 12 kuukautta ostopäivästä, ts. Voit valita minkä tahansa sinulle sopivan päivän käydä Ferrarin museoissa Italiassa - sitä ei tarvitse liittää tiettyihin päivämääriin.
Kuvia: museomodena.ferrari.com, museomaranello.ferrari.com, Formulapassion, Livegp, Rahil Rupawala, Richard, nauti elämästäni !.
