Ducati on maailmankuulu moottoripyöräyritys, jonka pääkonttori sijaitsee Italiassa Bolognassa. Brändin tuotteet eivät ole vain korkealaatuisia, vaan myös ainutlaatuisen tyylikkään suunnittelun. Ducati-merkki tuottaa tällä hetkellä eri markkinasegmentteihin kuuluvia moottoripyöriä ja moottoripyöriä.
Brändin syntyminen
Koko maailman valloittanut yritys aloitti vuonna 1926, kun Italiassa, Bolognan kaupungissa, arvostetulla Borgo Panigalen alueella avattiin ensimmäinen työpaja, jossa valmistettiin erilaisia radiolaitteita sekä niiden osia ja lisävarusteita. Sen luojat olivat veljekset Ducati (Ducati) -Adriano (Adriano) ja Marcello (Marcello). Viime vuosisadan 20-luvulla kaiuttimien, megafonien ja äänitorvien kysyntä oli suuri, joten veljillä oli mieluiten kannattava ja lupaava markkinarako.
1920-40-luvuilla pieni perheyritys kukoisti ja kehittyi menestyksekkäästi, kehitettiin laaja asiakaskunta, ensimmäiset yritettiin keksiä jonkinlaista innovatiivista tekniikkaa. Pitkittyneellä toisella maailmansodalla oli kuitenkin haitallisia vaikutuksia Ducatiin, ja 1950-luvun alussa yritys pakotettiin menemään valtion täydelliseen valvontaan. Italia tunsi tuolloin kiireellistä tarvetta halpoille ja kohtuuhintaisille kuljetusvälineille, minkä vuoksi nykyinen johto päätti uudelleenkvalifioida yrityksen massatuotantoon.
Moottoripyörien tuotannon alkuperä
Yhtiön uudelle sodanjälkeiselle politiikalle leimasi innovatiivisten moottorien lanseeraus markkinoille, jonka on kehittänyt lahjakas italialainen insinööri Aldo Farinelli. Tuotteet onnistuivat nopeasti voittamaan kotimaisen ostajan, mikä sai johdon pohtimaan tuotannon laajentamista.
Farrinellin kanssa allekirjoitettiin pitkäaikainen sopimus, jonka jälkeen hän aloitti aktiivisesti uusien urheiluautojen projektien kehittämisen. Ensimmäinen pyöräauto, jonka Ducati julkaisi yhteistyössä hänen kanssaan, sai nimensä "Cucciolo", joka kääntää venäjäksi "koiranpentu".
Cucciololla oli merkittäviä eroja muihin pyöräajoneuvoihin, joita tuohon aikaan esitettiin Italian moottorimarkkinoilla:
- Hallussaan suuri moottorin kapasiteetti - 50 cm ^ 3;
- Sillä oli erinomainen pito pienillä nopeuksilla.
1950-luvun puoliväliin mennessä Ducati oli vallannut suurimman osan Italian moottoripyörämarkkinoista. Erityisen suosittu tällä hetkellä alkoi hankkia kevyitä moottoripyöriä, ja vuoteen 1952 mennessä Yhtiö haluaa vastata asiakkaiden kasvaviin tarpeisiin, ja käynnistää Cruiserin. Tämä moottoripyörämalli oli varustettu tehokkaalla moottorilla, jossa oli sähkökäynnistin ja automaattinen vaihteisto.
Myöhemmin esiteltiin parannettu Cucciolo-pyöräauton kolmen nopeuden malli. Se oli varustettu 55 cm3: n moottorilla. Myös Cruiser-moottoripyörä on muuttunut. Joten sen moottorin kapasiteetti muuttui 98 cm ^ 3: een ja se oli varustettu teleskooppisilla haarukoilla, siinä oli selkärangan tyyppinen runko ja myös takaheiluri.
Yrittäessään laajentaa vaikutusvallan rajoja, yritys päätti kokeilla itseään urheilumoottoripyörien valmistajana. Joten nousi tuohon aikaan vallankumouksellinen malli ”98 Sport”. Esitettyjen ominaisuuksien mukaan, teho 6,5 litraa. a. hän pystyi nopeuttamaan jopa 95 km / h.
Fabio Taglioni yrityksen kohtalossa
Ducati velkaa suuren osan maailmanlaajuisesta menestyksestään Fabio Taglionille, lupaavalle italialaiselle insinöörille, joka sai vuonna 1954 yrityksen pääsuunnittelijan tehtävän.
Ensimmäisessä moottoripyörässä, jonka esitteli tuotemerkki yhdessä sen kanssa, ”100 Gran Sport”, oli tehokas moottori, jonka tilavuus oli 98 cm ^ 3. Nokka-akseli sijaitsi lieriömäisessä päässä, jonka avulla saavutettiin suuri teho - 9 litraa. a. 100 Gran Sport pystyi nousemaan jopa 130 km / h nopeuteen kokonaispainolla 80 kiloa. Tällaiset ominaisuudet olivat tuolloin innovatiivisia, minkä ansiosta moottoripyörä sai nopeasti suosiota ammattimaisten kilpailijoiden keskuudessa.
Jatkaen uusien projektien ja piirustusten kehittämistä, Taglioni keksi vuonna 1956 desmodromitoimilaitteet, joille oli ominaista venttiilien pakotettu avaaminen ja sulkeminen. Tätä innovaatiota aletaan kuitenkin käyttää aktiivisesti moottoripyörien luomiseen vasta vuonna 1958.
Lähes kaikki yhtiön kehitys, joka toteutettiin vuosina 1950–1960, vastasi ammattikilpailijoiden tai vain nopean ajamisen ystävien vaatimuksia. Osana urheilupolitiikkaa Ducati kokeili erilaisia moottorikokoja käyttämällä uusia käyttölaitteita ja muuta innovatiivista tekniikkaa. Kotimarkkinoiden osalta tässä yrityksessä tuotetaan massatuotteita moottoripyöriä, joiden moottorin tilavuus on 175 cm ^ 3 ja 200 cm ^ 3.
Viime vuosisadan 60-luvun alku merkittiin brändille uuden sukupolven moottoripyörien luomisen aikakaudella. Taglioni suunniteltiin ja rakennettiin vallankumouksellinen malli "Ducati 250". Ominaisuuksiensa (teho - 19 hv, moottorin tilavuus - 450 cm ^ 3, ylempi nokka-akseli) ansiosta hän onnistui saavuttamaan johtavan aseman moottorimarkkinoilla ennätysajassa.
1960-luvun lopulla ja 1970-luvun alkupuolella Ducati oli jo saavuttanut maailmankuulu yrityksen aseman, jonka tuotteita pidettiin kiistattomina suosikkeina autoilijoiden keskuudessa. Yhtiö teki jopa kannattavan sopimuksen Amerikan yhdysvaltojen julkisten palveluiden kanssa, jonka mukaan Taglionin oli tarkoitus kehittää vallankumouksellinen moottori, jonka tilavuus on 1300 cm3. Tämän yhteistyön tuloksena syntyi nelisylinterinen moottori, jonka teho oli 100 litraa. Kanssa., Hän sai nimen "Apollo".
Taglioni ei aio pysähtyä sinne, ja viime vuosisadan 70-luvun loppuun mennessä hän oli tehnyt avain löytöjä moottorirakentamisen alalla. Joten valuraudan sijasta sylinterien valmistuksessa hän aloitti markkinoinnin ainutlaatuisella alumiinimetalliseoksella, joka oli päällystetty nikkeli-piimassalla; ja perinteinen nokka-akseli, joka koostui viisteisistä hammaspyöristä, korvattiin jakohihnalla.
Vuoteen 1979 mennessä hän oli kehittänyt "500 Pantah" -mallin, jota nykyään pidetään nopeimpana moottorin tilavuudella 500 cm ^ 3.
Huolimatta siitä, että koko sodanjälkeisen ajanjakson ajan Ducati kehittyi yksinomaan edistyneeseen suuntaan parantaen jatkuvasti tekniikkaansa ja tekniikoitaan, 1980-luvulla se joutui pysähtyneisyyden vaiheeseen, pitkittyneeseen kriisiin.
Vuonna 1985 tuotemerkin pääsuunnittelija Fabio Taglioni jäi eläkkeelle, ja yrityksestä, jossa hän työskenteli vuosikymmeniä, tulee toisen suuren mottokonsernin, entisen kilpailijan, "Cagiva", omaisuus. Tänä aikana käynnistetään uusien Cagiva-moottoripyörien, jotka on valmistettu "enduron" tyyliin, käyttämällä 2-sylinterisiä Ducati-moottoreita, massatuotanto.
Massimo Bordi yrityksen kohtalossa
Fabio Taglionista poistuttuaan hänen asemansa hoiti lahjakas insinööri Massimo Bordi. Hänen johdollaan aktivoidaan Pantah-moottoreihin perustuvaa urheilu- ja retkipyörien massatuotantoa. Tänä aikana Ducati aloitti tiiviin yhteistyön toisen suuren italialaisen Termignonin kanssa, joka on erikoistunut pakokaasukomponenttien, osien ja järjestelmien tuotantoon.
1900-luvun 90-luvun alkupuolella yritys esittelee innovatiivisen moottoripyörämallin "Ducati 916".
Legendaarinen moottoripyöräsuunnittelija Massimo Tamburini, joka tunnetaan parhaiten moottoripyörien suunnittelusta, kuten Brutale, Bimota ja MV Agusta, työskenteli suunnittelussaan. Uuden Ducati-moottoripyörän erottuva piirre oli etujousitus, joka ulkonäöltään muistutti käännettyä kaukoputken haarukkaa.
Vuonna 1992 julkaistiin yksi brändin legendaarisimmista ja vallankumouksellisimmista malleista - "Monster". Sen suunnittelun on kehittänyt aloitteleva suunnittelija Michelle Galutstsi. Absoluuttinen innovaatio oli kaksisylinterisen L-muotoisen moottorin tuominen moottoripyörän suunnitteluun, joka oli varustettu kaksiventtiäisellä sylinterinkannella ja ilma-öljyjäähdytysjärjestelmällä.
Tätä mallia seurasi uuden sukupolven moottoripyörien julkaisu, joissa oli nestejäähdytysjärjestelmä ja polttoaineen ruiskutus:
- "Ducati 748";
- "Ducati 916".
2000-luvun alussa järjestettiin Testatretta-moottoripyörän esittely. Sille on ominaista innovatiivisempi, parannettu moottori, joka saavuttaa 135 litran tehon. a.
Tähän päivään mennessä Ducati on Saksan suurimman autoyrityksen Audi AG: n omaisuus.
